Forexball 2012 Honda

2012 Honda Civic Von U. S. News Best Cars Staff 5. Januar 2016 Die 2012 Honda Civic hat eine kompakte Fahrt und beeindruckende Kraftstoffverbrauchswerte. Testfahrer sagte der 2012 Civicrsquos Basis Vierzylinder-Motor bietet ausreichende Macht. Ein Fünfgang-Handbuch ist Standard und ein Fünfgang-Automatik ist bei den meisten Modellen verfügbar, während die sportlich abgestimmte Civic Si mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert wird. Mit einem Automatikgetriebe erhält die Basis Civic Limousine eine EPA-geschätzte 2839 mpg Stadtstraße, die für die Klasse ausgezeichnet ist. Die HF Trim bekommt noch ein 2941 mpg. Als es neu war, beeindruckten die Civic 2012 die Kritiker mit ihrer reaktionsfreien Lenkung, der komfortablen Fahrt und der kompletten Handhabung. Die Hütten der meisten kleinen Autos sind mit harten Kunststoffen und die 2012 Honda Civic ist keine Ausnahme, aber einige Rezensenten sagten, dass Rivalen sind mehr stylish und bieten schönere Materialien. Auto Schriftsteller sagte, dass die Kabine fühlt sich geräumiger als in früheren Generationen, vor allem auf dem Rücksitz, wo die Civic bietet mehr Beinfreiheit als viele Kleinwagen. Die Sitze sind bequem und gut gepolstert, schrieben sie. Die Basis 2012 Civic Limousine kommt mit einer Neigung und teleskopierbare Lenksäule und Fensterheber. Zur verfügbare Ausstattung gehören Klimaanlage, Power-Türschlösser, ein Vier-Lautsprecher-Audiosystem, Hondarsquos 5-Zoll-I-MID-Audio-Display, USB-Anschluss, Bluetooth, Satelliten-Radio, Tempomat, sprachgesteuerte Navigation, Leder-Sitze, Beheizte Vordersitze und ein Power Moonroof. Die Gutachter sagten, dass die Klima - und Armaturenbrett-Bedienelemente in Reichweite sind und leicht verständlich sind und die Menüs auf dem Bildschirm intuitiv sind. Andere Autos zu berücksichtigen Rezensenten waren von der 2012 Volkswagen Golf Rsquos Kabine beeindruckt, sagen, es hat eines der schönsten Innenräume unter kleinen Autos. Der Golfrsquos-Hecktürmodell bietet auch viel mehr Laderaum als der Civic, vor allem bei den hinteren Sitzen gefaltet. Die 2012 Chevrolet Cruze hat eine ruhige, komponierte Fahrt und itrsquos Spaß zu fahren, Testfahrer sagte. Es bietet mehr Standard-Features als die Civic und hat einen größeren Stamm. Als es neu war, nannten wir das Cruze unsere 2012 Best Compact Car für das Geld. Vergleichen Sie die Civic, Golf und Cruze raquo2012 Honda CR-V mehr über dieses Modell Glauben Sie es oder nicht, die Honda CR-V hat jeden anderen SUV in Amerika seit 2007 outsold. Und in dieser Zeit hat Honda nie mit einem optionalen V6 belästigt , Einen Hybridantrieb oder einen Sitz der dritten Reihe. Stattdessen hat sein ein Motor, ein Getriebe, einen schönen Tag. Also, was ist das Geheimnis Fragen Sie Honda CR-V Besitzer und sie sagen Ihnen die kompakten Crossovers geräumigen Innenraum, die Qualität seiner Materialien, solide Bauweise und die 1.000 kleinen Bequemlichkeiten, die die CR-V zu ihnen mit jedem Tag verbringen. In diesem Sinne ist es nicht verwunderlich, dass die neu gestaltete Honda CR-V 2012 keine radikale Überholung ist. In diesem Fall ist die Fahrt ruhiger, der Kraftstoffverbrauch ist auf und das Äußere Design ist stilvoll gelehnt. Die Kabinenmaterialien sind nach wie vor Top-Qualität, und in einem Nicken zu ökonomischen Realitäten wird Honda nicht die Preise erhöhen, wenn die 2012 CR-V bei den Händlern im Dezember ankommt. Gleiche Größe, etwas weniger Gewicht Da die CR-Vs Größe eine ihrer größten Ziehungen ist, hat Honda nicht mit ihm verwirrt. Die 2012 Modelle Radstand und Spur sind die gleichen wie vorher, und seine immer noch 71,6 Zoll breit. Der neue CR-V ist ein Zentimeter kürzer von Nase zu Schwanz (178,3 Zoll) und hat auch einen Zentimeter Höhe (65.1) verloren. Das reduziert den Durchfahrtshöhe um einen Zoll, aber du hast noch 40 Zoll vorne (38 mit Schiebedach) und Beinfreiheit ist unverändert. Die Frachtbucht ist in diesem Jahr etwas größer (37,2 Kubikfuß gegenüber 35,7), aber maximale Kapazität sinkt von 72,9 Kubikfuß auf 70,9, was es etwas hinter dem Toyota RAV4 bringt. Insgesamt ist die 2012 Honda CR-V am nächsten in der Größe der RAV4 und der kommenden 2013 Mazda CX-5. Während die Hyundai Tucson und Kia Sportage sind ein wenig kleiner, und die Chevrolet Equinox. GMC Terrain und Kia Sorento sind etwas größer. Bescheidene Revisionen zum Einheitskörper erhöhen die Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung. Kumulative Gewichtsverlust reicht von 25 Pfund auf der 2012 Honda CR-V EX-L (Honda-sprechen für ein EX-Modell mit Leder) bis 80 Pfund auf der Basis LX. Smidge More Horsepower, Besseres MPG Weniger Bordstein-Gewicht trägt unweigerlich zu einer besseren Kraftstoff-Effizienz bei, und das ist etwas, was Honda benötigt, um zu verbessern, wie in den letzten Jahren CR-V nur Midpack für mpg unter kompakten Sport-Utilities. Honda-Ingenieure gingen auch an den CR-Vs 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor. Eine neue Beschichtung der Aluminiumkolben reduziert die Reibung, ebenso wie neue Kolbenringe und überarbeitete Zylinderlaufbuchsen. Der Autohersteller hat auch auf niedrigviskoses 0W20 Öl übergegangen. Diese Maßnahmen, zusammen mit Tweaks zu den Einlass - und Auspuffanlagen, haben weitere 5 Pferde und 2 weitere Pfund-Füße von Drehmoment befreit. Die 2012 CR-V ist jetzt bei 185 PS bei 7.000 U / min und 163 Pfund-ft bei 4.400 U / min bewertet. Im vergangenen Jahr fährt das Fünfgang-Automatikgetriebe mit kleineren Revisionen zur Minimierung der Reibung. Das Getriebe ist bei Allradantrieb-CR-Vs unverändert, aber Frontantrieb-Modelle zeichnen sich durch geringfügig höhere Übersetzungsverhältnisse aus, insbesondere bei 1. und 2. Gang. Alle 2012 Honda CR-Vs bekommen ein smidge höherer Endantrieb (4.44 gegen 4.50 vorher). Alle oben genannten Änderungen, plus Änderungen an der elektrischen Anlage (einschließlich einer anspruchsvolleren Generator) Faktor in die 2012 CR-Vs höhere Kraftstoffverbrauchswerte. Front-Drive-Modelle erhalten nun eine EPA-Bewertung von 23 city31 highway26 kombiniert mpg im Vergleich zu den Vorgängermodellen 212824 Ratings, während AWD CR-Vs bei 223025 kommen (versus 212723). Diese Zahlen könnten Sie nicht beeindrucken, aber bei Nicht-Hybrid-SUVs steht die CR-V an zweiter Stelle nur für den (viel kleineren) Nissan Juke für den Kraftstoffverbrauch. Tatsächlich konnte Honda noch besser mpg erreicht haben, aber eine unbeabsichtigte Konsequenz des Fummelns mit dem Getriebe war eine erhöhte Anfälligkeit für Klopfen, so musste das Ingenieurteam die Kompression auf 10,0: 1 mdash von 10,5: 1 auf dem 2011 CR-V zurückwählen . Mit dem höheren Endantrieb-Verhältnis haben Sie mehr Low-U / min, High-Load-Einsatz, wodurch es einfacher für die Motortemperatur zu erhöhen, Akio Tonomura, Chef-Ingenieur für die CR-V, sagt uns. Immer noch nicht schnell Unsere Honda CR-V AWD EX-L mit der Navigation dauert 9,4 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde (oder 9,1 Sekunden mit 1 Fuß Rollout wie auf einem Schleppstreifen) zu erreichen und durch die Viertelmeile in 16,8 Sekunden bei 83,4 Meilen pro Stunde . Das ist genau im Einklang mit den meisten anderen Vierzylinder-SUVs, und es ist eine halbe Sekunde schneller als ein 2008 CR-V wir getestet (10,0-Sekunden 0-60, 17,4-Sekunden Viertel-Meile bei 79,2 Meilen pro Stunde). Allerdings ist der turbocharged VW Tiguan noch etwa eine Sekunde schneller als die 2012 CR-V. Die Beschleunigung der Geschwindigkeit auf der Autobahn ist in der neuen CR-V weniger rasend, da eine verbesserte Schalldämmung zu weniger Ruckus aus dem Motorraum führt. Natürlich, die 2,4-Liter weiterhin seine besten Power hoch zu machen, also wenn Sie nicht wie der Klang eines Motors revving, das ist nicht der SUV für Sie. Hondas glatt verschieben Fünf-Gang-Automatik ist immer noch besser als viele andere Getriebe in dieser Klasse, aber es ist nicht so reaktionsfähig wie die 2013 CX-5s neue Sechs-Gang-Automatik, und es stimmt nicht mit revs oder bieten einen manuellen Modus. Ein neuer Econ-Modus hilft Ihnen, Ihr mpg zu bedienen, indem Sie eine flachere Gaspedalreaktion auf Pedal-Eingang (zusammen mit weniger energetischen Geschwindigkeitsregelung und Klimaanlage-Betrieb), aber es sei denn youre auf flachem Boden, macht es für schmerzhaft langsamen Fortschritt. Bisherige CR-Vs verwendeten ein rudimentäres Allradantriebssystem, das eine tatsächliche Rotationsdifferenz zwischen den Vorder - und Hinterrädern erforderte, bevor ein Paar Hydraulikpumpen auf eine Kupplung einwirken würde, um das Drehmoment an das hintere Differential zu senden. Auf der 2012 CR-V haben Sie noch eine Hydraulikpumpe, um die Kupplung zu betreiben, aber jetzt ist sie von einem Elektromotor angetrieben, der an die ECU angeschlossen ist, so dass Sie Drehmoment an die Hinterräder bekommen können, bevor die Vorderräder sogar anfangen zu rutschen. Das überarbeitete AWD-System ist 6 Pfund leichter zu booten. Bessere Fahrt Unsere größte Beschwerde über früher Honda CR-Vs war die übermäßige Straßenlärm. Auf der anderen Seite, die CR-V überzeugt in der Handling-Abteilung dank seiner unerwarteten Fähigkeit, mit seinem Fahrer zu kommunizieren. Die 2012 Honda CR-V ist in dieser Hinsicht noch solide, aber ihr klarer Honda wollte sie für mehr Compliance und reduzierten Straßenlärm stimmen. Die Aufhängung besteht immer noch aus Streben vorne und ein Multilink-Heck, aber Honda sagt, dass es mit höherer Kapazität Dämpfer, und die gesamte Kalibrierung bietet mehr Isolation auf rutted Autobahnen. Es fühlt sich nicht so gut in Berührung mit der Straße wie im letzten Jahr Modell, aber wenn youre Transport ein Kind, youll bevorzugen die neue Setup, als seine viel ruhiger insgesamt. Ebenso bietet die Lenkung, die jetzt elektrische Stromunterstützung nutzt, leichtere Aufwandsniveaus, aber etwas weniger fühlen als zuvor. Das Verhältnis ist auch bei 16,7: 1 im Vergleich zu 15,7 früher langsamer. Die Bremsen sind unverändert, und alle EX-Modelle tragen weiterhin 22565R17 Reifen, obwohl theyre Continentals statt der vertrauten Bridgestones. Auf der Teststrecke ging unser CR-V-Tester durch den Slalom bei 63,1 Meilen pro Stunde, umkreiste die Skid Pad bei 0,76 g und hielt von 60 mph in 120 Fuß mdash alle praktisch identisch mit der 2008 CR-V wir getestet. Wie ist es auf der Innenseite Die Honda CR-Vs Kabine 2012 ist zweifellos eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr. Der Bindestrich hat ein anmutigeres Design, die Messgeräte sind wunderschön und man kann endlich eine anständige Elektronik im LX-Modell bekommen. Alle 2012 CR-Vs kommen mit einer Back-up-Kamera, einem USB-Eingang, Bluetooth, Pandora-Integration (wenn Sie die App auf Ihrem Handy haben) und SMS Text-to-Speech-Fähigkeit für MAP-fähige Telefone. Es gibt keine Notwendigkeit, für das EX-L-Modell mehr zu springen, es sei denn, Sie wollen Fabrik-Navigation oder ein Old-School-DVD-Entertainment-System. Darüber hinaus gibt es Änderungen, die Sie je nach Ihren Prioritäten begeistern oder ärgern können. Die Ergonomie zum Beispiel ist so einfach wie bisher mit Ausnahme des i-MID-Displays, das eine Smartphone-Schnittstelle nachahmt, aber nicht sehr intuitiv ist. Darüber hinaus ist die offene Grundfläche in früheren CR-Vs Geschichte, da Honda eine komplette Frontkonsole mit zusätzlichen Ablagefächern installiert hat. Im Rücken, die 6040 Rücksitze nicht mehr anpassen vor und nach hinten mdash historisch eine Signatur Bequemlichkeit in der Honda CR-V. Der Grund für die Veränderung ist eine neue, federbelastete, auto-fold-Funktion. Ziehen Sie ein paar Hebel in der Ladung Bucht und die hinteren Sitzböden falten, während die Sitzlehnen zusammenklappen, alle ohne Sie körperlich üben sich. In ihrer neuen festen Position bieten die Rücksitze so viel Beinfreiheit wie die alten in ihrer hintersten Position. Wie wir schon sagten, werden einige die zusätzliche Bequemlichkeit mögen, aber andere könnten den Verlust der Einstellbarkeit verabscheuen. Es gibt noch weitere fragwürdige Veränderungen im Frachtraum. Statt der stabilen Ladung Regal gibt es jetzt eine herkömmliche Vinyl-Cargo-Cover. Und der klobige Griff, der es so leicht machte, die Heckklappe zu schließen, wurde durch einen Fingerschlitz ersetzt. Sorge zu erraten, welche war einfacher zu bedienen Noch ein bester Verkäufer Für den Moment ist die 2012 Honda CR-V einer der besten Vier-Zylinder-Modelle in der kompakten SUV-Klasse. Mit diesem Neugestaltung hat Honda seinen mittelmäßigen Kraftstoffverbrauch und spürbaren Straßenlärm angesprochen, während er die Verpackungsinhaber wie die Qualität der Qualität, die sie erwarten, bewahrt. Wir wünschen, dass Honda mehr getan hat, um die träge Beschleunigung anzusprechen, aber das ist der Preis, den Sie für eine bessere Meilenzahl bezahlen. Die geringfügigen Änderungen an den Sitzen und dem Frachtraum sind etwas nervig, aber sie können sich mit der Zeit weniger bewähren. Die größte Sorge für Honda an dieser Stelle ist die neue Konkurrenz am Horizont. Die 2013 Ford Escape bietet eine Auswahl von drei verschiedenen Vierzylinder-Motoren, während die Mazda CX-5 wird schließlich bieten eine Diesel-Vier-Zylinder, die wahrscheinlich liefern außergewöhnliche Meilenzahl. Dann war der CR-V noch nie der mächtigste Kompakt-SUV oder der einzigartigste. Seit Anfang war es nichts als Grundtransport, der die Arbeit erledigt hat. Nicht viel hat sich geändert und hat seine Verkaufszahlen im Laufe der Jahre gegeben, die vielleicht gar keine schlechte Sache haben. Edmunds besuchte eine vom Hersteller geförderte Presseveranstaltung, um diesen Bericht zu erleichtern.